Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

Интересное

Седьмая серия BMW начала свою историю в далеком 1977 году. За прошедшие десятилетия баварские конструкторы выпустили шесть поколений данного автомобиля. Ряд автомобилистов склонен считать, что первые поколения «семерки» — это те автомобили, на которых закончилось знаменитое на весь мир «немецкое качество».

Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

По их мнению, лучше автомобилей «баварцы» больше не делали, во всяком случаев. Впрочем, как известно – трава была раньше зеленее, а вода мокрее. В 2015 году на свет появилась «семерка» в кузове G11, которая позиционировалась самими производителями, как основной конкурент на рынке таким машинам, как Jaguar XJ, Audi A8, Mercedes-Benz S и Lexus LS.

Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

На сегодняшний день было произведено более миллиона «семерок». Однако, мало какой автомобиль запомнился так, как третье поколение BMW 7 — E38. Люксовый автомобиль выпускался на рынок с 1994 по 2001 год. Было выпущено более десятка моделей. Автомобили эти были достаточно большими, но при этом весьма элегантными и динамичными.

Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

Оснащение, также, как и наполнение салона могло сильно варьироваться в зависимости от тех средств, которые будущий хозяин был готов выложить за машину. Так, например, в 1997 году в «семерку» даже стали устанавливать факс! При этом все было выполнено в единой манере. Ни один внешний или внутренний элемент не нарушал точно выверенный стиль авто. Среди прочих интересных возможностей, были многочисленные кнопки на руле, которые позволяли (признаем – с относительным комфортом) управлять такими функциями, как круиз-контроль, телефон, рециркулятор воздуха, радио и некоторыми другими.

Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

Маша казалась очень легкой и элегантной. Такой эффект дизайнеры смогли достичь благодаря тому, что был занижен и расширен перед машины, в который в последствии интегрировали «ноздри».

Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

Укороченная задняя часть заставляла машину казаться меньше, чем она есть на самом деле. Обтекаемые формы кузова отлично добиться такой малозаметной на первый взгляд деталью, как полное сокрытие выхлопных труб под бампером. Коэффициент аэродинамического сопротивления достигал 0.3 пунктов.

Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

Сколько не любуйся «семеркой», а самое интересное у BMW всегда было под капотом. В зависимости от конкретной модели, машина комплектовалась одним из 9 двигателей. Все они отличались объемом, отдачей и видом потребляемого топлива. Если первоначально все поколение ездило на бензине, то через несколько лет после запуска, «баварцы» добавили в линейку и дизельные варианты. Тем не менее, все моторы можно поделить на две большие группы – это рядные 6-цилиндровые и V-образные 8-цилиндровые. За доплату хозяин мог заказать автоматическую коробку передач Steptronic.

Последний из «Баварцев»: знаменитый BMW 7, на котором закончилось легендарное «немецкое качество»

Оцените статью
4 Колеса
Добавить комментарий